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人口红利消失给临沂零担物流带来的危机

十年之前，我第一次踏上兰山区这片热土，深切地感受到了临沂零担物流的勃勃生机和如火如荼。蒙山大道在那个时候更多地被人们称为临西五路，因为那时候的临沂更像是一个农贸城市，根本不像是商贸之都。那时候的人们也不会想到十年之后，临沂零担物流能够形成临沂的支柱产业之一，与临沂的商贸批发市场相辅相成，承载着那么多物流人的梦想。天源国际物流园只是临西五路水田（涑河）桥南岸边的天源停车场，里面车水马龙，一眼望过去，到处是货物，堆积如山的货物。从早晨八点开始，装卸工可能还没有打扫好自家的大棚，送货的车辆就开始进来了。机器的轰鸣，人们脸上的汗水，裹挟着每一家托运部飘出的饭菜香，欢笑，组装电脑里传出的《冲动的惩罚》，激荡在亘古如新的沂蒙大地上。如今，这一切发生了天翻地覆的变化，只留下了一组让我们深思的数据

年份房租装卸工工资柴油价格运费（临沂~日照）

单价	（2间）	万元	元/月	元/升	元/吨	元/立方
2004	1~2	500	3.23	50	20	2004
2008	2~3	2000	6.14	60	25	2008
2013	20	4000	7.32	70~80	25~30	2013

也许这不能够说明什么问题，我们再来看一组广州某企业的招聘数据

年份	底薪	《南方人才》	《广州日报》
2001	800	100	200
2004	1500	60	100
2008	2500	50	30
2010	3000	10	10
2013	3500	5	3

综合以上两张表格，我们可以得出至少如下三条结论：

一、全国范围的人口红利即将消失，临沂的情况比高度发展的城市有过之而无不及。

二、临沂零担物流曾经并且正在遭遇三个发展契机，时间节点分别是2004年、2008年、2014年。
三、传统的临沂零担物流已经走到了穷途末路，亟需升级与转型。
当前，临沂一些大的物流公司也意识到了这些，因此，2014年扩张的步伐一步大过一步，而成效却随着气度与格局一天不如一天，临沂零担物流发展到了一个瓶颈时期，这时期的临沂零担物流充斥着焦虑、盲目与浮躁。当然，本文想讨论的重点不是投资，我认为人口红利的消失给临沂零担物流带来了沉重的危机。
所谓人口红利，就是指一个国家的劳动年龄人口占总人口比重比较大，抚养率比较低，为经济发展创造了有利的人口条件，整个国家的经济呈高储蓄、高投资和高增长的局面。这么说，可能很多读者朋友还是理解不了。通俗地讲，人口红利，就是指一个经济体在由农业向工业转型的过程中，来自农业领域的剩余劳动力大量涌入城市的现代领域（包括工业领域和服务业领域），造成一种劳动力无限供应的现象。普及一下常识：第一产业是农业，第二产业是工业，第三产业是服务业。第一产业人口向第二产业和第三产业转移，第二产业和第三产业获得了经济增长的助推剂，企业在发展过程中有丰富的劳动力资源和成本优势。2013年1月，国家统计局公布的数据显示，2012年我国15—59岁劳动年龄人口在相当长时期里第一次出现了绝对下降，比上年减少了345万人，这意味着人口红利趋于消失。
具体到临沂，情况如何呢？
临沂零担物流最主要的劳动力是装卸工。我认为发展到目前，临沂零担物流已经成为资金密集、劳动力密集甚至技术密集型的行业了。2004年，临沂不存在针对物流的人才市场。托运部老板从老家带来兄弟朋友，甩开了膀子齐上阵装卸，从鸡叫到鬼叫，那时候的装卸工似乎从来就不知道什么是劳动强度。找工作的人才多是毛遂自荐，主动找到托运部的老板，要求也很简单，最重要的是包吃包住。天源停车场的每一家托运部都不像是物流公司，更像是一个一个小家庭，门前放一把扫帚，装卸工除了装卸货物，还负责打扫自家的卫生。天源停车场既没有叉车也没有传送带，甚至没有装卸平台，有的只是一个至少需要两个人才能够抬得动的脚手架。正如我们现在想象不出埃及金字塔上的石头是怎么运上去的一样，我们现在也无从想象当年的装卸工是怎么把大件货物装上车又卸下车的。
植根临沂物流的人都知道，临沂零担物流市场经历了两次重大的场址变迁。

第一次发生在2007年前后。标志之一是天源停车场从涑河边搬迁到临西十路，也就是现在的天源国际物流园一期（B区）。标志之二是永兴物流市场的兴起和兰华货运站曹王庄北区、南区的兴建，以及金兰物流初具雏形。而在这之前，几乎所有托运部的老板都相信要搬到澳龙国际物流城，可惜的是，最后只有顺安达物流和安信快运执着于此，令人无限伤怀（SAD）又倍感黑风吹海的急骤（苏轼《有美堂暴雨》：游人脚底一声雷，满座顽云拨不开。天外黑风吹海立，浙东飞雨过江来。十分潋滟金樽凸，千杖敲铿羯鼓催。唤起谪仙泉洒面，倒倾鲛室泻琼瑰。）（我既不明白顺安达物流为什么要用SAD缩写，也不明白安心快运为什么要改名黑风快运）。成也澳龙，败也澳龙。顺安达物流和安信快运无疑可以代表

作者：风华物流总经理

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